Chicago, le point de départ d’un rêve américain

De nombreux passionnés de moto rêvent de relier Chicago à Santa Monica à travers un un road trip moto sur la Route 66. C’est le moment de concrétiser ce rêve. L’escapade à moto démarre à Chicago, vaste cité industrielle du nord des États-Unis. Le premier soir, les motards du groupe se réunissent autour d’un dîner pour une première rencontre.

Les premiers kilomètres au guidon de la Harley

Le deuxième jour, chacun récupère sa moto Harley Davidson auprès de l’équipe locale du circuit. La route légendaire emmène l’équipe vers la ville de Pontiac, sous un immense ciel bleu. Le musée de la Route 66 y dévoile alors toute l’histoire de cette voie mythique américaine. Ensuite, dans la ville de Wilmington, vous croisez l’immense astronaute de fibre du géant Gemini. Enfin, cette première étape de la Route 66 à moto vous fait rejoindre Springfield, capitale de l’Illinois.
Tout au long du trajet, l’immensité des grands espaces américains fait naître une sensation grisante chez les motards. Le grondement du moteur devient la bande-son du voyage. L’air chaud et le bitume qui file sous les roues font vite oublier la fatigue et finissent par la dissiper. Ce premier jour de selle grave en chacun le goût puissant de la liberté.

Le cœur de l’Amérique : plaines, BBQ et villages oubliés

Ce long road trip dévoile ensuite aux aventuriers à moto une Amérique rurale.

Sur les routes du Midwest, à la rencontre de l’Amérique authentique

De Springfield jusqu’à Saint-Louis, la Route 66 longe des champs de maïs à l’infini. Le vieux pont Chain of Rocks franchit le Mississippi et annonce l’arrivée des motards dans Saint-Louis. La soirée se prolonge autour de ribs fumés au barbecue, spécialité incontournable de la région. Plus loin, la route sinueuse du Missouri les mène vers la mystérieuse halte de Gay Parita’s. Cette réplique d’une station Sinclair des années 1930 plonge ses visiteurs dans l’esprit d’accueil et de convivialité de la Route 66. Son créateur, Gary Turner, est décédé en 2015, mais sa famille continue de recevoir les voyageurs. Les motos filent ensuite vers Joplin, qu’une violente tornade ravagea en 2011. Les habitants racontent volontiers ce drame aux motards. Enfin, les Harley Davidson gagnent l’Oklahoma et ses plaines. Sinueuse dans le Missouri, la Route 66 devient droite et régulière en Oklahoma et particulièrement calme au coucher du soleil.

Le Far West grandeur nature

La Route 66 se faufile à travers les immenses déserts et les canyons du grand Ouest. Cette traversée du Texas, du Nouveau-Mexique et de l’Arizona est la plus spectaculaire de ce périple.

Le grand Ouest à perte de vue

Au Texas, de vieilles Cadillac vont chercher les motards à leur hôtel et les emmènent au Big Texan Steakhouse pour un dîner mémorable : le restaurant les régale avec le fameux steak du Big Texan Steakhouse. Près d’Amarillo, le célèbre Cadillac Ranch surprend les voyageurs avec ses dix voitures multicolores, le nez planté dans la terre. À la frontière du Texas, la ville fantôme de Glenrio s’est endormie dans un autre siècle. Plus loin, la Route 66 pénètre dans les terres comanches, leurs montagnes et leurs cactus. En Arizona, un grand parc national abrite des troncs fossiles, vieux de plusieurs millions d’années. Le Grand Canyon, inscrit au patrimoine mondial de l’UNESCO, se visite au coucher du soleil. Un cocktail à la main, chaque membre de l’équipe contemple les immenses falaises rouges sous la lumière du soir. Un survol du site en hélicoptère révèle aux plus téméraires toute la démesure de l’abîme.

La dernière ligne droite vers le Pacifique

Dans cette ultime grande étape, les motards filent vers la Californie, le désert Mojave et le Pacifique. Un détour par Las Vegas et le gigantesque barrage Hoover précède l’arrivée à Santa Monica.

La descente finale vers le Pacifique

La petite ville fantôme d’Oatman laisse ses fameux ânes sauvages en liberté dans ses rues. Plus loin, les 221 mètres du barrage Hoover se dressent juste au-dessus du fleuve Colorado. La nuit, Las Vegas illumine le désert. Les amoureux de la Harley Davidson y font une halte électrique. Le trajet se poursuit dans le désert du Mojave, au milieu des cactus et des arbres de Josué. Dans la Forêt nationale d’Angeles, la route prend progressivement de l’altitude : les Harley Davidson se retrouvent à 2 300 mètres. La route quitte ensuite la montagne pour descendre vers le bassin de Los Angeles, avant d’atteindre la côte Pacifique. Le voyage s’achève sur la jetée de Santa Monica, devant le panneau « End of Route 66 ». L’émotion est forte : les kilomètres parcourus, les rencontres et la sensation d’avoir accompli un rêve donnent à cette arrivée un vrai goût de victoire.

Avant de partir, mieux vaut anticiper quelques points pratiques : choisir une moto adaptée à sa taille, prévoir des vêtements respirants pour les longues portions chaudes, garder une veste plus chaude pour les zones en altitude et vérifier les conditions d’assurance liées à la location.

Ce type d’itinéraire ne demande pas nécessairement une conduite sportive, mais il exige de l’endurance : plusieurs journées dépassent les 300 ou 400 kilomètres, avec des changements de climat et de relief parfois marqués.

Le printemps et l’automne sont souvent les périodes les plus agréables pour profiter des grands espaces sans subir les chaleurs les plus fortes du désert.

Se déplacer en toute liberté

Le déplacement à bord d’une moto permet de parcourir une distance en très peu de temps, beaucoup moins qu’avec une voiture. La conduite d’un véhicule à deux roues procure plus de sensations, puisqu’elle est plus dangereuse. Une moto a la possibilité d’avaler deux fois plus de distance par rapport à un autre moyen de locomotion, mis à part le TGV et bien sûr l’avion.
Le plus grand avantage de la moto reste la sensation de liberté et de plaisir à conduire même si ce n’est pas une grosse cylindrée. En effet, la moto offre cette sensation unique et indispensable pour les amateurs de sensations fortes. La vitesse est beaucoup plus perceptible sur une moto que dans une voiture à l’abri dans une carrosserie.

La moto est plus économique

La moto est plus économique par rapport à la voiture, c’est un fait. D’une part, la consommation en carburant est plus réduite qu’avec une voiture. D’autre part, les entretiens et les réparations sont plus abordables. Pour une moto, il existe de nombreux entretiens que vous pouvez faire vous-même sans avoir recours aux services de mécanicien professionnel.
Le gain de temps est aussi un avantage non négligeable, surtout pour les courses en ville. Se déplacer à moto est une garantie pour se soustraire aux embouteillages et arriver à l’heure à tous les rendez-vous. Dans tous les cas, le déplacement à moto est aussi une solution efficace pour éviter de perdre du temps dans la recherche de parking. En sachant que le stationnement d’une voiture est plus coûteux que celui d’une moto. Cela diminue votre dépense quotidienne.

Les différents types de vernis

Les vernis pour carrosserie sont généralement composés de résines acryliques ou polyuréthanes. Ils sont soit à base de solvant, soit à base d’eau. Le solvant permet au vernis d’être facilement étalé. Il doit sa résistance au liant et sa couleur aux pigments. Il existe différents types de vernis. Chacun possède des caractéristiques précises (par exemple : résistance aux UV). Certains vernis ont des applications spécifiques (par exemple : voitures de collection).

Les vernis pour la carrosserie les plus courants sont les vernis mono-composants et les vernis bi-composants. Les vernis mono-composants sont des vernis prêts à l’emploi (ils n’ont pas besoin d’un durcisseur ni d’un catalyseur). Ils sont faciles à utiliser. D’ailleurs, ils sont souvent disponibles en aérosol. Ils sèchent simplement par évaporation des solvants qu’ils contiennent. En plus, ils sèchent généralement plus rapidement que les vernis bi-composants. La durée de séchage dépend des conditions météorologiques (température, humidité, etc.). Puis, ils coûtent moins cher que les vernis à deux composants. Malheureusement, ils ont une durée de vie limitée, car ils résistent difficilement aux rayures, aux produits chimiques et aux UV. Bien que ces vernis offrent une belle apparence à la peinture juste après leur application, ils subissent un phénomène de décoloration et de jaunissement au fur et à mesure qu’ils sont exposés aux rayons UV. Enfin, ils ne conviennent pas à tous les types de carrosserie et ne supportent pas les conditions extrêmes. Les vernis mono-composants sont souvent utilisés pour des travaux simples, surtout ceux pour lesquels la durée de vie du vernis n’est pas une priorité.

Les vernis bi-composants (2K) doivent être mélangés à un durcisseur avant d’être étalés sur la peinture de la carrosserie. Ils ont une meilleure résistance et une durée de vie plus longue que les vernis mono-composants. En effet, une fois que le vernis et le durcisseur (ou le catalyseur) sont mélangés, une réaction chimique se produit. Il en résulte un durcissement du vernis, d’où sa résistance et sa durabilité. Ces vernis résistent aux rayures, aux impacts et aux produits chimiques. Ils résistent également aux ultraviolets, ce qui réduit le risque de décoloration et de jaunissement. Certains vernis bi-composants sont réservés aux carrosseries des véhicules qui circulent dans les régions où les conditions climatiques sont extrêmes. Au niveau esthétique, ces vernis fournissent une finition parfaitement uniforme et brillante. Il y a toutefois un petit inconvénient : le temps nécessaire pour le séchage complet est long, surtout lorsque les températures sont basses. Enfin, en raison de leur excellente qualité, ces vernis sont chers.

Les outils des professionnels de la carrosserie

Suivez toujours les instructions du fabricant lors de l’application du vernis pour s’assurer que le produit adhère correctement à la surface et offre une protection maximale à la peinture. De toute façon, il est mieux de confier cette tâche à des professionnels de la carrosserie, surtout si vous optez pour les vernis bi-composants. En effet, le mélange des deux composants doit être effectué avec précision, et, une fois le mélange effectué, il faut aller très vite, car le temps d’application est limité. À propos justement de cette application, elle peut nécessiter un équipement spécialisé. C’est le cas lorsqu’il est indispensable d’obtenir une ventilation adéquate, parce que le produit est susceptible d’être nocif.

Les professionnels de la carrosserie utilisent des outils qu’un particulier ne possède pas toujours. Ces outils leur permettent de faire un travail de qualité. En voici quelques-uns :

• Cabine de peinture dotée d’un éclairage puissant
• Ponceuse pour carrosserie
• Pistolet à peinture
• Rouleau spécial vernis
• Pinceau spécial vernis
• Compresseur d’air
• Mélangeur (dans le cas des vernis 2k)
• Appareils de mesure (par exemple : jauge d’épaisseur pour peinture et vernis)
• Séchoirs à peinture à infrarouge ou à air chaud
• Cire pour carrosserie
• Papier de verre et tampons abrasifs

Ils sont également équipés pour leur sécurité (Équipement de protection individuelle) :

• Vêtements de protection (combinaisons, gants, masques faciaux, lunettes, etc.)
• Appareil de protection respiratoire

Ce sont des outils de qualité professionnelle. Ils sont solides, durables et permettent d’obtenir un résultat de qualité. Les professionnels choisissent des outils adaptés à la tâche qu’ils doivent effectuer.

Les méthodes de pose du verni par les professionnels de la carrosserie

Les professionnels utilisent soit la pulvérisation au pistolet, soit l’application au rouleau (surfaces planes) et au pinceau (petites surfaces et les zones difficiles à atteindre). Les experts privilégient généralement l’application au tampon pour les retouches ainsi que les réparations mineures. Chaque méthode nécessite un savoir-faire technique, surtout la méthode au pinceau. Enfin, le professionnel choisit la méthode en fonction du type de vernis et des exigences de leurs clients.

Fonctionnement d’une moto électrique

La moto électrique fonctionne avec une batterie. Le principe de fonctionnement ressemble à celui d’un aimant. En effet, le moteur d’une moto électrique est équipé de stator, qui est un élément statique. Cette pièce va mettre en mouvement un rotor sous l’impulsion d’un champ magnétique afin de créer une force. Ensuite, selon la polarité, un mouvement est également créé qui va de l’avant vers l’arrière. L’axe se trouvant au niveau du rotor va récupérer l’énergie créée par le mouvement et l’envoyer au niveau de la roue arrière de la bécane en s’aidant d’une chaine ou d’une courroie.

Les types de moteurs qu’on peut avoir sur une moto électrique

Une moto électrique peut être équipée soit d’un moteur de type brushed ou à balais, soit d’un moteur sans balais ou brushless. La plupart des motos électriques sont surtout équipées de moteur sans balais. La raison est que ce type de moteur limite les frottements. Sans frottement, on a moins d’entretien, mais plus de rendement.
Les deux types de moteurs sont assistés par un système de contrôle. Ce dernier permet la gestion efficace de la puissance du moteur. Il gère également l’accélération et le système de freinage de la bécane. Il se charge aussi du contrôle de la récupération énergétique. Il est par ailleurs possible d’avoir des équipements de mapping électronique sur ces deux types de moteurs. Cela va améliorer la performance du moteur et l’autonomie de la batterie.

Les types de batteries qu’on peut trouver sur ce type de bécane

La plupart des motos électriques sont équipées de batterie lithium-ion. C’est le cas des motos super soco. On peut aussi trouver des motos dotées de batterie lithium-polymère. Ces deux types de batteries présentent un rapport capacité/prix/durabilité/poids plus intéressant. Ils sont également contrôlés par le système battery manager system qui optimise la charge de la batterie ainsi que sa décharge. Ce qui améliore la durée de vie de la batterie.
A noter que sur les meilleurs modèles de batteries, on peut avoir une durée de vie du double des technologies de batterie précédentes. Enfin, la plupart des batteries équipant les motos électriques sont recyclables.

Quid de la récupération en énergie ?

Une moto électrique fonctionne avec un système de récupération d’énergie. Par principe, lorsque le motard freine, sa moto produit de l’énergie cinétique, c’est-à-dire qu’en freinant, le système de freinage va recharger la batterie. Au moment de la décélération, il est également possible de récupérer la force engendrée qui sera ensuite transformée en électricité pouvant recharger la batterie. Cela optimise l’autonomie de la batterie.

Quand et comment la course motocross a été créée ?

Tout a commencé en Europe, les passionnés de deux roues sont apparus en 1884, d’où la naissance de la première association de fans dans le monde. Et puis l’idée de faire une course est née. Depuis longtemps, l’Angleterre est considérée comme l’élite de la course moto. C’était dans ce même pays que la première course s’est déroulée. Les Hollandais ont suivi la route de l’Angleterre en 1930, la course s’est réalisée sur un terrain accidenté. Cette course est organisée par le club « Cross-Country TT ». Le premier championnat officiel de la course moto française est le 17 juillet 1949. À l’époque, il y avait le 250cc, le 350 et le 500cc.

L’évolution du motocross

Au cours des années, ce sport a évolué et les passionnés se sont multipliés. Les compétitions se sont multipliées et les obstacles de plus en plus difficiles à franchir. Actuellement, il existe les sauts doubles, triples et mêmes quadruples, le whoops et le jump Camel. La course de motocross a réuni les quatre coins du monde. Les jeunes sont les plus attirés par la course, car elle nécessite beaucoup de force et de courage. On ne peut pas oublier que certaines personnes participent parce que c’est une passion. Le supercross est un type d’un sport mécanique de moto, le plus spectaculaire. C’est une course indoor inventée par les Américains.

La vérification

Sans être un expert de la mécanique, vous pouvez tout d’abord inspecter la batterie de votre deux roues pour détecter le moindre signe de faiblesse afin de la remplacer en cas de besoin. Ensuite, procédez aux diverses vidanges, telles que l’huile moteur (tous les 6 000 km environ) et tous les types de liquides, comme l’huile de la boîte de vitesse, le liquide de refroidissement et le liquide du système de freinage. Pensez également à remplacer le filtre à huile à l’occasion d’une vidange pour éviter les amas d’impuretés. Mais également, il est important de vérifier mensuellement la pression des freins plus garantir votre sécurité. Enfin, testez au quotidien tous les feux avant de monter sur votre moto.

Le nettoyage

Le nettoyage de votre 2 roues motorisé permet non seulement de préserver son aspect d’origine, mais aussi de rallonger la durée de vie des diverses pièces qui la composent. Cela va également vous donner l’occasion de détecter les éléments en mauvais état. Cependant, il est nécessaire de laisser le moteur refroidir avant le nettoyage pour que les métaux soient contractés. Tâchez d’utiliser de l’eau froide afin que la boue se décrasse facilement. Vous n’aurez besoin que d’outils simples comme de chiffons propres, d’une éponge, d’un liquide vaisselle et d’une bombe décrassant pour frein dans cette tâche de nettoyage. Ensuite, il suffit de laver l’ensemble de la moto avec du détergent après un premier jet d’eau. Toutefois, faites attention à ce que l’eau ne pénètre ni dans les équipements électriques ni dans le filtre à air. Enfin, tâchez de bien nettoyer tout le bloc échappement pour éviter les corrosions.

L’assurance moto-cross est-elle obligatoire ?

Certes, la moto cross peut-être homologué pour l’autoroute, mais la plupart ne peut être utilisée en dehors des pistes de course. Pour la conduire, vous êtes obligé de souscrire à une assurance 2 roues qui prévoit une garantie responsabilité civile en cas de dommages matériels ou corporels causés à autrui. Cette obligation se pose même si vous n’avez pas beaucoup d’occasions d’utiliser votre moto-cross. Par ailleurs, l’agrément Fédération Française de Motocyclisme ou FFM est indispensable pour pouvoir utiliser une moto cross. Il en résulte que vous devez à la fois assurer votre véhicule et obtenir cet agrément pour rouler avec ce type de bécane. En principe, l’obtention de cette licence vous donne droit à une assurance aux tiers. Cependant, celle-ci ne suffit pas pour couvrir les dommages subis en cas de collision avec un autre pilote ou de chute.

Le type d’assurance adapté à la moto cross

Si vous ne disposez pas encore d’une homologation pour rouler avec une moto cross sur la voie publique, ne vous contentez pas d’une assurance moto conventionnelle. Optez pour une garantie plus complète pouvant couvrir la pratique d’une moto sportive. Tout dépend de vos besoins dans ce cas. À cet effet, pensez à évaluer votre budget et la couverture dont vous avez besoin, qu’elle soit minimale ou complète, les garanties en cas de dommages corporels ou matériels subis et la garantie vol. Les habitudes de conduite entrent également en ligne de compte lorsque vous choisissez une assurance moto-cross. Par ailleurs, sachez que les primes d’assurance dépendent entièrement de votre profil, de votre moto et de la fréquence d’usage. Pour vous éviter de souscrire petit à petit à des garanties spécifiques dans ce cas, pensez à choisir une offre complète. N’hésitez pas à demander à votre club de tout terrain où et comment trouver une assurance adaptée à vos besoins.

Les sportives

Ce type de moto regorge de technologies. Il a été taillé pour répondre aux exigences des coureurs dans le cadre des compétitions mondiales. Cette véritable bête de course reflète l’image de sa marque. Si vous souhaitez vous adonner à des courses endiablées sur les grandes pistes et profiter d’une conduite dynamique, ce type de moto est celui qu’il vous faut.

Les supermotards

On ne peut pas rêver meilleure moto pour se déplacer en ville et s’adonner à quelques petites courses sur des circuits de bitume. Alliant légèreté et endurance, les supermotards disposent d’un pneumatique à crampons garantissant une excellente adhésion au sol. De par leur physique, ils sont souvent assimilés à des motos de cross qui roulent sur les pistes.

Les roadsters

Qui dit moto dit forcément roadster. Cette moto polyvalente figure en tête des ventes sur le marché des 2 roues. Et pour cause, elle fait preuve d’une maniabilité exemplaire et d’une conduite agréable. Cependant, elle est lésée par son absence de carénage. Vous pouvez vous en servir pour vous déplacer quotidiennement en ville.

Les trails

En termes de polyvalence, les trails figurent parmi les motos les plus performantes. Les aventuriers apprécieront sans doute ses performances d’enduro et de cross des trails. Ces derniers disposent d’un équipement adapté aux longues routes. Endurants et disposant d’un grand réservoir, ils sont particulièrement dédiés aux voyages sur autoroute.

Les Gands Tourismes

Si vous avez une préférence pour les gros bolides, misez sur les GT. Malgré sa taille imposante, ce type de moto vous offre un confort inégalable pour un 2 roues. Vous pouvez transporter plusieurs bagages sur ce véhicule. Grâce aux nouvelles technologies, les GT bénéficient d’un équipement d’assistance à la conduite plus complet.